KG055AR0 тонкий радиальный шарикоподшипник

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТОНКОСТЕННЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

ДЕЗИГНАЦИЯ НОМЕРА ЗАПЧАСТИ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ТОНКОСТЕННЫМ ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКАМ

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю выбрать правильный

подшипники и оценивать их характеристики для широкого круга применений. Для применений с тяжелыми или

необычными условиями эксплуатации компания MONTON готова провести углубленный анализ и рекомендовать наиболее подходящую схему размещения подшипников.

В тех случаях, когда невозможно использовать стандартные подшипники, компания MONTON может удовлетворить требования приложения с помощью специальной конструкции подшипника, специально разработанной для достижения оптимальных характеристик.

Свяжитесь с нашим инженером по продажам для обсуждения специальных размеров, материалов, требований по применению, размеров и допусков.

Нагрузочная способность и усталостная долговечность шариковых подшипников

БАЗОВАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗОЧНАЯ НОМЕРНОСТЬ, C, или "динамическая нагрузочная способность", для шарикового подшипника - это расчетная,

постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы внешне одинаковых подшипников с неподвижными наружными кольцами

по статистике выдерживают 106 оборотов внутреннего кольца. Для расчета номеров каталога использовался стандарт ANSI/ABMA 9 с поправочными коэффициентами для кривизны дорожек качения.

Показатели ДИНАМИЧЕСКОГО ТЯГОМОМЕНТА и ДИНАМИЧЕСКОГО МОМЕНТНОГО НАГРУЖЕНИЯ также приведены в таблицах продукции. Показатели

, приведенные в таблицах, являются ориентировочными значениями максимальных нагрузок, при которых эти подшипники должны работать либо под чисто осевым, либо под чисто моментным нагружением. Показатели тягового нагружения в 2,5 - 3,0 раза превышают показатели радиального нагружения в зависимости от типа подшипника и его сечения. Эти показатели нагрузки не суммируются. Для комбинированных радиальных и осевых нагрузок необходимо рассчитать эквивалентную радиальную нагрузку.

БАЗОВЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ, Co, или "статическая нагрузка", - это равномерно распределенная нагрузка, которая

создает максимальное теоретическое контактное напряжение 609 000 фунтов на квадратный дюйм. При этом контактном напряжении происходит постоянная деформация шарика и дорожки качения. Эта деформация составляет примерно 0,0001% диаметра шарика.

Осевой предварительный натяг

Стандартные двухрядные подшипники шлифуются таким образом, чтобы на подшипнике возникал небольшой осевой предварительный натяг

номинальные условия. В некоторых приложениях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В таких случаях

двойная шлифовка может быть выполнена таким образом, чтобы в установленном подшипнике возникла более значительная осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена для соответствия требованиям конкретного применения. Для особых требований обратитесь к нашему инженеру по продажам.

Радиальное люфт

Радиальное люфт (диаметральный зазор) - это расстояние, на которое внутренний кольцо может быть перемещено радиально от одного крайнего положения к другому. Стандартные тонкостенные шарикоподшипники изготавливаются с достаточным радиальным люфтом, так что после правильной установки подшипника остается некоторый зазор.

При отрицательном радиальном люфте (диаметральной предварительной нагрузке) возникает натяг, а не зазор между шариками и дорожками. По мере увеличения натяга также увеличиваются трение, жесткость и крутящий момент. Тонкостенные шарикоподшипники могут быть изготовлены с диаметральной предварительной нагрузкой или зазором, указанными заказчиком.

Радиальное и осевое биение

Радиальное биение тонкостенных шариковых подшипников - это измерение вариации толщины колец подшипника.

Внешнее кольцо измеряется от дорожки шариков до наружного диаметра кольца, внутреннее кольцо - от дорожки шариков до внутреннего диаметра. Радиальное биение определяется как вариация толщины стенки вращающегося кольца. Осевое биение измеряется от дорожки шариков до торца колец подшипника. Измеренная вариация толщины - это осевое биение.

ТОЛЕРАНСЫ

Классы точности

Тонкостенные шариковые подшипники доступны в четырех классах точности. Классы точности P0, P5 и P6 соответствуют классам точности ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Для допусков на внутренние диаметры, наружные диаметры, радиальное биение, осевое биение и радиальное люфт подшипников обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Тонкостенные шарикоподшипники обычно используются в приложениях, где есть ограничения по объему, весу и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкостенных шарикоподшипников включают:

Медицинское оборудование Станки Инструментальные? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Радарное оборудование Текстильное оборудование

Оборудование для обработки материалов Спутниковые системы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Стойки для антенн Оборудование для упаковки

Аэрокосмическая техника Сканирующее оборудование? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Оптическое оборудование Полупроводники

Роторные соединения Оборудование для производства? ? ? ? ? ? ? ? ?Башни военных установок Узлы скользящих контактов

Робототехника Гармонические передачи? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Редукторы скорости